今年的6.18狂歡接近尾聲，物流行業(yè)的“內(nèi)卷”卻迎來(lái)一個(gè)高峰期。一邊是頭部平臺(tái)進(jìn)一步群雄逐鹿——2021年5月28日，京東物流在熱捧之下正式登陸港股市場(chǎng)；順豐則推出豐網(wǎng)速遞;另一邊則是后來(lái)者瘋狂引戰(zhàn)——發(fā)家于東南亞、背靠步步高派系，被稱為“快遞界拼多多”的極兔，以迅猛之勢(shì)攻城略地，大肆搶占市場(chǎng)。

前有猛虎，后有餓狼，無(wú)論是以順豐、EMS、京東為代表的直營(yíng)制快遞，還是以“通達(dá)百”為代表的加盟制快遞 ，物流賽道上的玩家們已紛紛陷入“內(nèi)卷”的漩渦——低價(jià)，是最直觀的變化。眼下的“6·18”，正把這場(chǎng)“內(nèi)卷”的漩渦助推至高潮。今年618的物流服務(wù)跟去年相比，都有了一些相應(yīng)的升級(jí)。其中申通快遞啟動(dòng)了“預(yù)售極速達(dá)”服務(wù)，正面和京東物流對(duì)剛。

有分析指出，今年的618購(gòu)物節(jié)會(huì)成為一個(gè)“風(fēng)向標(biāo)”和“臨界點(diǎn)”，后續(xù)隨著競(jìng)爭(zhēng)逐步趨緩，行業(yè)盈利拐點(diǎn)或?qū)⒃谀陜?nèi)出現(xiàn)。然而，低價(jià)戰(zhàn)只是一時(shí)的表象，更深層次的制勝點(diǎn)，還在漫長(zhǎng)的戰(zhàn)略長(zhǎng)跑之后……

京東融資、極兔超車，誰(shuí)在引燃物流“價(jià)格戰(zhàn)”？

2021年對(duì)于物流業(yè)而言，算得上多事之年。近段時(shí)間，主要快遞上市企業(yè)2020年財(cái)報(bào)和2021年一季報(bào)密集出爐，多家物流企業(yè)面臨著相似的困境——單票收入下降、利潤(rùn)下滑明顯。其中，頭部玩家順豐也難逃危機(jī)，根據(jù)其財(cái)報(bào)，順豐一季度營(yíng)收426.20億元，同比增長(zhǎng)27.07%，業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)44%；歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損9.89億元，扣除非經(jīng)常性損益凈虧損11.34億元。對(duì)此業(yè)績(jī)，順豐控股的董事長(zhǎng)王衛(wèi)不得不在股東大會(huì)上道歉。

申通和韻達(dá)的情況同樣不容樂(lè)觀，申通一季報(bào)顯示，公司報(bào)告期內(nèi)營(yíng)業(yè)成本同比增長(zhǎng)50.60%。其前三月單票收入分別同比下降23.94%、8.42%、27.65%。一增一減之間，最終導(dǎo)致其一季度業(yè)績(jī)盈轉(zhuǎn)虧；韻達(dá)一季度營(yíng)收為83.30億元，同比增長(zhǎng)48.10%；凈利潤(rùn)約2.29億元，同比下降31.57%；扣非凈利潤(rùn)1.80億元，同比下降30.70%。

值得注意的是，多家公司在業(yè)績(jī)說(shuō)明中都點(diǎn)出了價(jià)格戰(zhàn)的影響因素。比如申通，其虧損主要源于份額競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)壓力加大，快遞公司不得不以補(bǔ)貼的形勢(shì)去爭(zhēng)奪份額。的確，一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)正裹挾著整條賽道，而業(yè)界對(duì)背后的引火線多歸為兩點(diǎn)。先是從2020年開(kāi)始入局中國(guó)市場(chǎng)的外來(lái)者“極兔”。據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》此前報(bào)道，僅僅用了一年時(shí)間，極兔日單量已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)，而此前“通達(dá)系”、順豐們做到這個(gè)數(shù)字，均用了十幾年的時(shí)間。“以價(jià)換量”是極兔的主要戰(zhàn)略，以跨省快遞單價(jià)計(jì)算，極兔快遞價(jià)格普遍比通達(dá)系最低價(jià)還要低2元左右。

▲“以價(jià)換量”是極兔的主要戰(zhàn)略

韭菜財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)則更為直觀，在義烏一次性發(fā)3000-5000票、均重100g以下的商家，向全國(guó)發(fā)貨走圓通需要1.2元，申通需要1.35元，而走極兔僅僅需要8毛錢就足矣?！耙栽S多電商賣家為例，他們其實(shí)對(duì)物流速度要求并不算太高，價(jià)格越低對(duì)他們而言越有利，于是也就不難理解極兔為何能夠迅速打破幾乎已經(jīng)固化的格局?！鄙頌樯虾Ｒ患铱爝f站的站長(zhǎng)，童亞俊明顯感覺(jué)到整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格變化，以及幾家物流公司的地位之變，“盡管極兔目前距離頭部的平臺(tái)還有所差距，但的確能夠察覺(jué)到，選擇極兔的電商賣家明顯增多了。”要知道，據(jù)統(tǒng)計(jì)，拼多多平臺(tái)有接近兩成的單量交由極兔配送，約占極兔全部單量的90%。

所以，以眾多業(yè)內(nèi)人士的視角來(lái)看，極兔可謂這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者。而在極兔引戰(zhàn)之后，京東物流又加油添柴了一把——2021年5月28日，京東物流正式登陸港股市場(chǎng)。在此前的申購(gòu)環(huán)節(jié)，京東物流獲得了港股投資者熱捧。而其上市后，京東物流開(kāi)盤跳高12%，并上探至47.75港元，接近3000億港元大關(guān)。

市值緊追順豐的京東物流，似乎很難迅速打破價(jià)格戰(zhàn)的漩渦，而是會(huì)將這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)推向高潮?！按饲皟r(jià)格戰(zhàn)的爭(zhēng)奪主要還是三通一達(dá)，現(xiàn)在順豐和京東之間也難逃大戰(zhàn)一場(chǎng)。”業(yè)內(nèi)人士指出。事實(shí)上，這次價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度從各個(gè)快遞企業(yè)單票收入的下滑程度可見(jiàn)一斑。根據(jù)2021年1月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，順豐、圓通、申通、韻達(dá)的快遞業(yè)務(wù)單票收入分別為17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅達(dá)到12.4%、19.3%、23.9%、22%。

價(jià)格戰(zhàn)并非一勞永逸，巨頭們正調(diào)轉(zhuǎn)方向

事實(shí)上，這已并非中國(guó)物流業(yè)的第一場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)。有戰(zhàn)役，必然有犧牲。據(jù)此前媒體報(bào)道，上一場(chǎng)快遞大戰(zhàn)中，桐廬首富”朱寶良接手國(guó)通快遞燒光了40億，快捷快遞、全峰也燒了10多億，但最終紛紛退出歷史舞臺(tái)；安能快遞不得不斷臂求生，天天快遞則基本游走在生死邊緣，不斷傳出賣身消息，另外一家進(jìn)軍快遞的公司德邦物流，市值已跌至百億左右。

由此可見(jiàn)，價(jià)格戰(zhàn)實(shí)屬物流業(yè)主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。但其更主要的效應(yīng)或許是淘汰最弱的玩家，已經(jīng)身經(jīng)百戰(zhàn)的頭部玩家們，錢包都不算薄，想要靠?jī)r(jià)格角逐高低，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。畢竟，物流業(yè)想要盈利最終仍需回歸業(yè)務(wù)量，而用戶看重的，除了價(jià)格，還有服務(wù)質(zhì)量。而價(jià)格戰(zhàn)的過(guò)程中，各大物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量一度受到影響。

“同樣的運(yùn)單量和派送量，快遞員因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)收到的派送費(fèi)卻降低了，這肯定對(duì)快遞員的心態(tài)會(huì)有所影響，暴力分揀、虛假簽收等問(wèn)題的投訴量也增加不少，而罰款又會(huì)由網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)嫁至快遞員，這顯然又會(huì)讓許多快遞員流失或者服務(wù)態(tài)度變差，形成一個(gè)惡性循環(huán)?！蓖瘉喛√寡?，“本來(lái)人力成本是越來(lái)越貴的，結(jié)果在物流這一行現(xiàn)在卻反著來(lái)，肯定會(huì)有很多問(wèn)題發(fā)生?！?/p>

更何況，為促進(jìn)快遞行業(yè)良性發(fā)展，有關(guān)部門也開(kāi)始加強(qiáng)監(jiān)管。例如，《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例（草案）》就明確規(guī)定快遞經(jīng)營(yíng)者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)，極兔和百世也開(kāi)始回調(diào)價(jià)格。而極兔的價(jià)格一經(jīng)調(diào)高，其搶來(lái)的單量便迅速流失了。不難看出，價(jià)格戰(zhàn)并非一勞永逸。如何在降低成本的情況下，同時(shí)提升服務(wù)質(zhì)量，成為了價(jià)格戰(zhàn)之后的一個(gè)更重要的“制勝點(diǎn)”。

巨頭們其實(shí)早已開(kāi)始部署。2021年5月25日，京東獲得了無(wú)人配送上路牌照。而在此之前，京東物流已經(jīng)深耕“ 自動(dòng)化” 多年，早從2014年京東第一座大型智能倉(cāng)庫(kù)“亞洲一號(hào)”正式投入運(yùn)營(yíng)，時(shí)至今日，其已有32座無(wú)人倉(cāng)。

▲京東物流無(wú)人倉(cāng)

而順豐科技供應(yīng)鏈科技中心解決方案部負(fù)責(zé)人李長(zhǎng)松此前也表示，“順豐將持續(xù)加大在人工智能、自動(dòng)化物流設(shè)備、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、新一代智能交互設(shè)備及最后一公里智能快遞柜、無(wú)人機(jī)配送等領(lǐng)域的科技投入，提升自動(dòng)化、智能化水平?！辈浑y從巨頭們的選擇中發(fā)現(xiàn)，這一場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”正助推智能物流快速發(fā)展。

對(duì)標(biāo)C端市場(chǎng)，在B端市場(chǎng)，小蟻托盤已經(jīng)落地的智能倉(cāng)儲(chǔ)方案，不僅可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部貨物的定點(diǎn)定位、感應(yīng)入庫(kù)還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)存盤、自動(dòng)找貨等功能，與京東物流的無(wú)人倉(cāng)不謀而合。

▲工人依據(jù)小蟻智能倉(cāng)儲(chǔ)中的貨物位置實(shí)現(xiàn)快速找貨

據(jù)小蟻托盤CEO侯凱對(duì)其客戶分布行業(yè)的觀察，制造業(yè)和物流業(yè)對(duì)智慧化、自動(dòng)化服務(wù)的需求正在明顯增加。“很多外企和大型國(guó)企選用小蟻托盤，并不單單是因?yàn)槭″X?！焙顒P指出智能化的體驗(yàn)是很多頭部企業(yè)更加看重的，例如你發(fā)出去一單貨，你得清楚的知道它的在途情況并及時(shí)告知用戶，這對(duì)用戶來(lái)說(shuō)就是真實(shí)能感受到的體驗(yàn)?！案?jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)正在轉(zhuǎn)移，畢竟價(jià)格戰(zhàn)也是有臨界點(diǎn)的，不可能一味降低價(jià)格。一旦過(guò)了這個(gè)臨界點(diǎn)，就需要更有效地控制成本，提升服務(wù)，這是業(yè)界公認(rèn)的規(guī)律?！焙顒P告訴媒體，“這種時(shí)候，越是頭部的企業(yè)越能夠快速反應(yīng)，所以市場(chǎng)很容易出現(xiàn)更明顯的分化?！?/p>

“價(jià)格戰(zhàn)2.0”到來(lái)，智慧化服務(wù)企業(yè)迎來(lái)機(jī)遇

由上文可以預(yù)想的是，當(dāng)物流賽道上爭(zhēng)奪的重點(diǎn)發(fā)生改變，影響的將是整個(gè)鏈條。畢竟，物流業(yè)是有“規(guī)模效應(yīng)”的，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸過(guò)程中的各項(xiàng)成本，都會(huì)影響到最終的收益。這也正是為什么京東愿意不惜投入大量成本去拿地建倉(cāng)庫(kù)、打造更智能化的供應(yīng)鏈、不斷迭代設(shè)備。前期的重投入雖然一度遭遇質(zhì)疑，但眼下其風(fēng)光無(wú)兩的成績(jī)，明顯掀翻了那些質(zhì)疑聲。

順豐亦是如此。正是由于其搭建物流行業(yè)完整的網(wǎng)絡(luò)與線路規(guī)劃算法系統(tǒng)，集網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、線路規(guī)劃、資源優(yōu)化、隨機(jī)仿真于一體，才能夠有效提升運(yùn)輸時(shí)效，降低運(yùn)輸成本。目前，包括韻達(dá)、申通、圓通在內(nèi)的各大快遞公司均加大科研和新業(yè)務(wù)投入，以求降低營(yíng)業(yè)成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展。

但并非每個(gè)企業(yè)都能夠靠自己實(shí)現(xiàn)智能化，京東物流之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn)，也離不開(kāi)其背后京東集團(tuán)的支持。所以，對(duì)于更多的企業(yè)而言，選對(duì)智慧物流的服務(wù)平臺(tái)，則至關(guān)重要。

小蟻托盤正是其中之一。據(jù)侯凱介紹，在不增加企業(yè)額外預(yù)算和費(fèi)用的前提下，僅僅只需要使用小蟻托盤，就能享受到小蟻托盤帶來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)和物流的全數(shù)字化：倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部貨物的定點(diǎn)定位、感應(yīng)入庫(kù)、自動(dòng)存盤、自動(dòng)找貨；運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)提醒、到貨延遲預(yù)警等；針對(duì)特殊貨物，還實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸震動(dòng)監(jiān)控、運(yùn)輸溫度記錄和預(yù)警等一套完善的智慧化方案。

這意味著，“數(shù)字化升級(jí)這一難題，因小蟻托盤這類垂直專業(yè)的服務(wù)商而有了更優(yōu)解，而企業(yè)不需要付出額外的成本和投入即可實(shí)現(xiàn)?！焙顒P稱，“相較于一時(shí)的低價(jià)，小蟻托盤提供的服務(wù)或許前期的投入會(huì)更多，但是長(zhǎng)線的效益會(huì)明顯更高。”據(jù)了解，小蟻托盤帶來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)和物流的全數(shù)字化服務(wù)現(xiàn)已在多家企業(yè)落地，且效果明顯。值得一提的是，侯凱介紹稱，“工廠租用小蟻托盤來(lái)帶托運(yùn)輸，單次費(fèi)用不到木托盤的一半。并且使用方便，對(duì)標(biāo)共享單車模式，在全國(guó)范圍內(nèi)自由流動(dòng)、循環(huán)使用，異地取還也不用擔(dān)心回收問(wèn)題?！?/p>

所以，當(dāng)物流業(yè)迎來(lái)“價(jià)格戰(zhàn)2.0”的新變局，如何利用智慧化平臺(tái)更快一步實(shí)現(xiàn)“智慧物流”，從而搶先降低成本，或許將成為物流業(yè)的取勝之道。相較于價(jià)格戰(zhàn)而言，這場(chǎng)“智慧化”之戰(zhàn)將會(huì)更為持久，其帶來(lái)的頭部效應(yīng)會(huì)更為明顯，而整條賽道的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更趨于良性。